Strona główna1 » Ważne informacje2 » Podział hamulców pneumatycznych

Podział hamulców pneumatycznych

Data dodania: 18-07-2018

Układ hamulcowy jest najważniejszym układem w każdym pojeździe, gdyż odpowiada za bezpieczeństwo nie tylko kierowcy pojazdu oraz pasażerów, ale także osób postronnych. Niebezpieczeństwo związane z niesprawnym układem hamulcowym rośnie proporcjonalnie z masą pojazdu. W pojazdach o największych gabarytach, czyli w samochodach ciężarowych, przyczepach, naczepach, autobusach oraz w maszynach budowlanych i rolniczych stosuje się hamulce pneumatyczne. W niniejszym artykule wyjaśnimy, na jakie rodzaje dzieli się pneumatyczny układ hamulcowy.

Układ hamowania poprawnie działa dzięki sprężonemu powietrzu atmosferycznemu, a cała aparatura utrzymuje w układzie niezmienne i wysokie ciśnienie. Proces hamowania następuje w sytuacji zmiany tego ciśnienia, za które odpowiedzialny jest zawór pneumatyczny uruchamiany przez kierowcę poprzez naciśnięcie pedału hamulca. Zużywane w tym procesie powietrze jest uzupełniane przez sprężarkę, która napędzana jest dzięki pracy silnika pojazdu. Podczas sprężania powietrza wydziela się woda, więc powietrze powinno być wcześniej wysuszone. Wodę należy systematycznie usuwać z pojemnika, ponieważ jej występowanie w układzie może być kłopotliwe szczególnie zimą, gdyż mechanizm może zamarznąć.

 

Hamulce pneumatyczne – podział

 

Hamulce pneumatyczne dzielimy na jedno oraz dwuprzewodowe, a różnica między nimi jest wynikiem budowy układu odpowiedzialnego za manewrowanie hamulcami przyczepy.

Układ jednoprzewodowy charakteryzuje się tym, że kabel, który łączy traktor z przyczepą, jest równocześnie kablem zasilającym system hamowania przyczepy w sprężone powietrze atmosferyczne oraz przewodem odpowiedzialnym za włączanie się hamulców.

W układzie dwuprzewodowym do zespolenia traktora z przyczepą niezbędne są dwa kable: pierwszy do dostarczania układowi sprężonego powietrza, natomiast kolejny do manewrowania hamulcem.

Między układem jednoprzewodowym, a dwuprzewodowym istnieje rozbieżność, biorąc pod uwagę technikę manewrowania nimi. Hamulec w układzie jednoprzewodowym włącza się w chwili, gdy w przewodzie znajdującym się między traktorem a przyczepą ciśnienie się obniży. Inaczej wygląda to w układzie dwuprzewodowym, gdzie kierowanie nim opiera się na podwyższeniu ciśnienia w przewodzie sterującym.

Jeśli przyczepa ma dużą DMC, można się spodziewać, że właśnie w niej jest wykorzystany system dwuprzewodowy. Wynika to z faktu, że system jednoprzewodowy uniemożliwiałby pewne zahamowanie pełnego zestawu w maszynach o większych rozmiarach i znacznie szybszych, a przyczyną jest całkowite i natychmiastowe wykorzystanie powietrza atmosferycznego.

 

Wymiana ciągnika a podpięcie przyczepy

 

Bardzo często zdarza się, że wymieniając ciągnik na ten o większych gabarytach, nie można do traktora podłączyć danej przyczepy, a przyczyną są dwa różne rodzaje obwodów. Te dysproporcje uniemożliwiają podejście do hamowania oraz sprawnego przyłączenia pojazdów. Jednak wystarczy mała przeróbka systemu w ciągniku, by móc pewnie korzystać z przyczepy jedno i dwuobwodowej. Gdy traktor ma tylko układ dwuprzewodowy, za pomocą zestawu doposażenia możemy ją przekształcić tak, by uzyskać trzecie wyjście pneumatyczne do przyłączenia systemu jednoprzewodowego. Należy także podkreślić, że w trakcie podłączania dwóch przyczep, każda z nich powinna mieć identyczny rodzaj układu hamowania.

 

Jak już zostało wspomniane wcześniej w artykule, hamulce pneumatyczne są najczęściej stosowane w pojazdach o dużej masie całkowitej, natomiast w mniejszych samochodach, najczęściej dostawczych, stosuje się hamulce hydrauliczne. Można je także spotkać w małych autobusach, ale także w sprzęcie budowlanym i rolniczym. Jeśli w naszym pojeździe zamontowany jest hydrauliczny układ hamulcowy, bardzo istotne jest, by siłowniki hydrauliczne, a dokładniej mówiąc, by ich stan techniczny był regularnie kontrolowany. Oczywiście podobnie jest w przypadku pneumatycznego układu hamowania – okresowe przeglądy sprawią, że w każdym przypadku na drodze będziemy mogli czuć się bezpiecznie.


Przejdź do strony głównej

Kontakt

  • MIZAR
    Zaręba Spółka Jawna
    Rzeczyca Księża 32
    23-230 Trzydnik Duży
    NIP: 862-10-40-750
  • E-mail:kontakt@mizar.com.pl
  • Telefon
    Zamówienia:
    15 873 24 12
    15 687 50 01

    510 234 234


    Informacje techniczne:
    15 687 50 02
  • Godziny działania sklepuObsługa telefoniczna : Poniedziałek - Piątek 7:00 - 17:00 Sobota 7:00 - 14:00

Dane do wpłaty

MIZAR
Konto PKO BP S.A.

12 1020 3235 0000 5902 0006 9906


Dane do przelewu bankowego zagranicznego:

Nazwa konta:
PLN
MIZAR ZARĘBA SPÓŁKA JAWNA
Numer IBAN: PL12102032350000590200069906
Kod BIC (Swift): BPKOPLPW
Nazwa banku: PKO BP S.A.

EURO
MIZAR ZARĘBA SPÓŁKA JAWNA
Numer IBAN: PL19102032350000510201071406
Kod BIC (Swift): BPKOPLPW
Nazwa banku: PKO BP S.A

Systemy płatności

Koszyk

Twój koszyk jest pusty ...

Promocje

Katalogi Granit

Uprawa ziemi, technika gnojowicy i ochrona roślin:

Pozostałe katalogi 2-9
Najlepiej oceniane produkty
Oryginalne koło pośrednie rozrządu silnikaZastosowanie: Ursus C-385Nr kat.: 89004003Wszystkie oryginalne części sygnowane znakiem URSUS mają postawione te same wysokie wymagania, które spełnia każdy URSUS zjeżdżający z fabryki.Dzięki nim Państwa pojazdy…
Oprogramowanie sklepu shopGold.pl
Oryginalne numery i nazwy (w tym zastrzeżone) podano wyłącznie w celach informacyjnych. Zastrzegamy sobie prawo do zmian danych technicznych i ewentualnych błędów. Zdjęcia mają charakter poglądowy i mogą odbiegać od stanu faktycznego (np. kolorem). Sprzedaż prowadzimy wyłącznie do wyczerpania zapasów -strona nie odzwierciedla aktualnego stanu magazynowego. W przypadku braku towaru, towaru na zamówienie lub dłuższego terminu dostawy, prosimy o kontakt ze sklepem celem potwierdzenia dostępności i aktualnej ceny!