Przedni napęd Ursus C-385, części do ciągników Ursus
Przedni napęd Ursus C-385, części do ciągników Ursus. W tej kategorii w sklepie internetowym Mizar znajdziesz podzespoły do ciągników, które posiadają wersję ciągnika ze skrzynią biegów, umożliwiającą montaż przedniego napędu. Model pierwotny go nie posiadał. Dopiero w połowie lat siedemdziesiątych tę konstrukcję w ten sposób zmodernizowano. Zamontowano w niej wówczas skrzynię przekładni, która dała taką możliwość. Sklep internetowy Mizar posiada w swojej ofercie szeroki zestaw komponentów do tego systemu oraz innych części oryginalnych do ciągników Ursus. Są to: sworzeń siłownika wspomagania układu kierowniczego, uszczelka koła koronowego zwolnicy przedniej oraz wkładka tulei osi przedniego napędu. Warto podkreślić, że są to części oryginalne od producenta. Oznacza to ni mniej, ni więcej, że ich wytwórcą jest Ursus. Mimo że produkcję tych maszyn zakończono wiele lat temu, firma wciąż zapewnia do nich podzespoły i komponenty zamienne. Z jednej strony jest to dbałość marki o swoje wyroby, z drugiej zaś – dowód na trwałość i ponadczasowość tej konstrukcji po prostu. Jednocześnie nowe komponenty spełniają współczesne wymagania techniczne oraz normy. Montując je do starszych ciągników, osiągamy prawdziwie nową jakość.
Z czego składa się przedni napęd Ursusa C-385?
Przedni napęd Ursusa C-385 to zasadniczy system tego pojazdu gospodarczego. Umożliwia on pracę na roli w różnych warunkach terenowych. Składa się z kilku kluczowych komponentów, które współpracują ze sobą, aby zapewnić sprawne funkcjonowanie. Pierwszym ważnym elementem jest przedni most napędowy, który jest zamontowany na osi przedniej traktora. Ten podzespół odpowiada za przenoszenie mocy z silnika na przednie koła. To z kolei zwiększa przyczepność traktora i umożliwia pracę na trudniejszym podłożu. Przedni napęd Ursusa C-385 części oryginalne wyposażono także w mechanizm różnicowy, który pozwala kołom obracać się z różnymi prędkościami podczas zakręcania. Jest to bardzo istotne przy manewrowaniu na polu lub w trudnym terenie. Ważnym elementem jest także układ kierowniczy, który pozwala operatorowi kontrolować kierunek jazdy traktora. Aby umożliwić aktywację przedniego napędu, często stosuje się specjalne sprzęgła lub przekładnie. Te łączą się z dźwignią w kabinie operatora. To umożliwia łatwe włączanie i wyłączanie przedniego napędu w zależności od potrzeb i warunków terenowych.
Części oryginalne do przedniego napędu Ursusa C-385
W przypadku konserwacji i naprawy przedniego napędu w Ursusie C-385 wykorzystywanie oryginalnych części jest kluczowe, aby zapewnić niezawodność i długotrwałość tego istotnego elementu. Sworzeń siłownika wspomagania układu kierowniczego to jeden z krytycznych elementów, który wpływa na precyzję i sprawność sterowania traktorem. Inny to uszczelka koła koronowego zwolnicy przedniej. Znajduje się ona w układzie napędowym. Zapobiega także wyciekom oleju i utrzymuje go w odpowiednich miejscach. To jest bowiem niezbędne do prawidłowego działania napędu. Wkładka tulejka osi przedniego napędu to kolejna ważna część, ponieważ wpływa na integralność całego mechanizmu. Ta tulejka pozwala na odpowiednią obróbkę osi napędu, co jest istotne dla wydajnej pracy na polu.
Koło napędzane sprzęgła C-385 jest zaś ważnym komponentem, który przenosi moc z wału korbowego na przedni napęd. To umożliwia przecież traktorowi poruszanie się. Dlatego ważne jest, aby korzystać z oryginalnych części, które zapewniają odpowiednią jakość i trwałość. To z pewnością przełoży się na pewną i efektywną pracę Ursusa C-385. Dzięki oryginalnym komponentom można utrzymać traktor w optymalnej.
Przedni napęd Ursus C-385 oryginał
Przedni napęd Ursus C-385 to element, który znacząco zwiększa moc tej maszyny. Model z tym oznaczeniem z pewnością w rodzimym rolnictwie stanowił początek i koniec pewnej epoki. Był to pierwszy ciągnik ciężki, osiągający nawet 76 KM. Zapotrzebowanie na niego wzrosło w latach 60. ubiegłego wieku, kiedy to gospodarka rolna osiągnęła wysoką wydajność po okresie powojennym. C-385 był efektem współpracy z inżynierami czechosłowackimi. Jego tamtejszym bliźniakiem był Zetor 8011. Po raz pierwszy w historii pojazdów z krajów komunistycznych zwrócono uwagę na takie detale jak design. Ten od razu przyciągał uwagę. Ale sama maszyna była również naszpikowana nowinkami technicznymi. Należały do nich między innymi silentblocki – czyli specjalne klocki, na których zamontowano kabinę. Tłumiły one drgania oraz hałas, co było rozwiązaniem wcześniej niestosowanym na świecie. Sporo było także nowinek jak na realia socjalistyczne. Regulacja hydrauliką, niezależny hamulec ręczny oraz półoś napędzająca to niektóre z nich.
