Sprzęgło

Sprzęgło Ostrówek, części zamienne do koparko-ładowarki

Sprzęgło Ostrówek, części zamienne do koparko-ładowarki to w serwisie Mizar zestaw komponentów, które przydadzą się wszystkim tym, którzy do chwili obecnej używają tej wspaniałej maszyny. Na naszych stronach znajdą oni do niej takie podzespoły zamienne, jak tarcza sprzęgła oraz wałek. Dzięki nim problemy z przełożeniem i skrzynią biegów staną się odległą historią. Ze względu na kompatybilność sporo z nich będzie się także nadawać do modelu Ursus C-350 oraz 4011. A to dlatego, że Ostrówek to maszyna na bazie właśnie tych modeli. Koparko-ładowarkę zamontowano tu na podwoziu ciągnika Ursus. Choć była to praktyka, której wymagały trudne czasy, okazało się, że efektem jest użyteczna i wytrzymała maszyna. W latach PRL-u, a także kilkadziesiąt lat później, stanowiła ona podstawowy sprzęt zarówno na polach, jak i na placach budów. I choć jest to konstrukcja, której początki sięgają lat 60 ubiegłego wieku, również dzisiaj można spotkać ją w wielu miejscach. U nas zaś można bez problemu znaleźć komponenty zamienne do niej.

Sprzęgło części do ciągnika Ostrówek

Sprzęgło części do ciągnika Ostrówek to jeden z elementów pochodzących także z ciągnika Ursus. Pojazd ten generalnie jest dosyć rzadkim sposobem połączenia maszyny rolniczej z budowlaną. Oryginalnym rozwiązaniem było umieszczenie w kabinie dwóch foteli. Jeden służył do jazdy oraz obsługi spychacza. Drugi z kolei był stanowiskiem dla operatora koparki. Było to rozwiązanie dosyć oryginalne, które z czasem zaczęto szerzej wykorzystywać. Ale to nie wszystko. Do maszyny dołączono pojemny z przodu. Z tyłu zaś – na ramie zamontowano przesuwne ramię koparki. Łyżki tejże można zmieniać. Dzięki temu pojazd nadaje się zarówno do kopania nawet wąskich rowów pod na przykład te pod fundamenty, jak i rowy na kable. Nowatorskie było także zastosowanie hydrauliki. Wrażenie robiły przede wszystkim wysuwane hydrauliczne podpory stabilizujące. Potrafiły one odpowiednio wypoziomować koparkę nawet w terenie o nachyleniu 10 stopni. Przy jednoczesnym (kolejna konieczna nowość) opieraniu się o lemiesz z przodu, można było zaoszczędzić koła oraz podwozie.