Skrzynia biegów

Części do skrzyni biegów LTZ

Części do skrzyni biegów LTZ to w naszym serwisie propozycja dla posiadaczy legendarnej, rosyjskiej marki. Ci znajdą u nas przede wszystkim taki asortyment jak obudowa skrzynki rozdzielczej, wałek blokady skrzyni oraz dźwignia zmiany biegów. Pasują one nie tylko do słynnego Władimirca, ale także do innych maszyn rosyjskiego producenta. W tym – do T40. Większość pojazdów tej marki jest wciąż obecnych na rodzimych areałach pochodzi z lat 80. Więc tylko ich jakości może świadczyć, że są ciągle na chodzie. Nie powinno to jednak dziwić. Mimo że jest to konstrukcja w dużej mierze radziecka, stworzono ją, aby była w stanie obsłużyć naprawdę spore areały ziemi. Wyprodukowana pod koniec lat 70, przez następną dekadę ulegała ciągłym poprawom. Zarówno T-40 jak i T-50 charakteryzowały się dość prostą obsługą oraz nieskomplikowaną architekturą. Dzięki temu można je było naprawić w warunkach domowych lub od razu – podczas prac polowych. Zapewniały także – w porównaniu z ciągnikami a lat 60. - całkiem spory komfort jazdy i pracy.

Części do ciągnika LTZ

Części do skrzyni biegów ciągnika LTZ z pewnością stanowi podzespół najbardziej narażony na usterki. Mimo niespecjalnie skomplikowanej architektury ulega ona w czasie pracy sporym przeciążeniom. Właśnie z tych powodów łatwo dostępne zamienne dźwignie, wałki oraz obudowy są tak istotne. LTZ z pewnością stanowi ciekawy epizod w historii rodzimego rolnictwa. Wymienia się go bowiem jednym tchem z polskim Ursusem C-330, dla którego stanowił ważną konkurencję. W warunkach gospodarki socjalistycznej importowane Władimirce można było łatwiej kupić niż produkowane w Polsce Ursusy. Na szczęście nie były to maszyny dużo gorsze. Proste w obsłudze, nietrudne w naprawie i trwałe były przez rodzime rolnictwo chętnie angażowane do prac polowych. Na miejscu je także chętnie modyfikowano. Miały też całkiem niezłe parametry. Przede wszystkim zużywały zauważalnie mniej paliwa. Sama skrzynia biegów posiadała nowatorskie rozwiązanie. Stanowiły je wały ułożone poprzecznie z dodatkową przekładnią redukcyjną. Dzięki temu możliwe było uzyskanie zredukowanego czwartego biegu. Nowością były także sterowane mechanicznie hamulce taśmowe.