Tylny most

Części do tylnego mostu Zetor

Oferujemy części do tylnego mostu Zetor, jest  to komponent ulegający w czasie pracy wielu przeciążeniom, a także od czasu do czasu – awariom. Między innymi dlatego sklep Mizar do swojej oferty dodał również takie jego elementy jak uszczelka pompy podnośnika krężelit, pierścień zabezpieczający nakrętkę WOM oraz sworzeń wspornika zaczepu. A także koło koronowe, końcówka WOM oraz uszczelka pokrywy dolnej zwolnicy. Nie brak u nas także szerokiego wyboru szczęk hamulcowych. Wszystkie te komponenty to części oryginalne od producenta. Mimo że pasują głównie do maszyn, których produkcja zakończyła się dekady temu, duży popyt na części do wciąż działających modeli spowodował, że sam producent wciąż wyrabia do nich podzespoły. Dzięki temu kupujący otrzymuje części do wiekowych już ciągników, ale o jakości nowych komponentów. Dokładnie takich, jakie instaluje w nowych, zjeżdżających z taśmy w fabryce, modelach. Dają one nawet starym pojazdom prawdziwe drugie życie.

Z czego składa się tylny most w klasycznych ciągnikach Zetor, odpowiednikach Ursus C-360 oraz C-385?

Tylny most w klasycznych ciągnikach Zetor oraz Ursus C-360 i C-385, to ważny element przenoszący moc z silnika na koła. Umożliwia to poruszanie się maszyny. Składa się on z kilku istotnych podzespołów, które wspólnie odpowiadają za sprawne działanie układu napędowego. Podstawowym elementem tego podzespołu jest dyferencjał, który rozdziela moment obrotowy pomiędzy półosie napędzające tylne koła. Pozwala on na różnicowanie prędkości obrotowej kół podczas pokonywania zakrętów. To zaś jest istotne dla płynnej jazdy i minimalizacji zużycia opon. Półosie to kolejne istotne komponenty, które przenoszą moc z dyferencjału na koła. Są to wytrzymałe wały stalowe, które muszą wytrzymywać duże obciążenia, zwłaszcza podczas pracy ciągnika w ciężkich warunkach terenowych. Ważną rolę pełnią również łożyska tylnego mostu, które zapewniają płynność i stabilność pracy całego mechanizmu. Zmniejszają one tym samym tarcie pomiędzy elementami i zapobiegają ich nadmiernemu zużyciu. Dodatkowo w tylnej osi znajdują się koła zębate przenoszące moment obrotowy na dyferencjał oraz zespół uszczelniaczy. Te natomiast chronią wnętrze przed zabrudzeniami oraz wyciekami oleju smarującego. Elementem odpowiadającym za bezpieczeństwo i kontrolę nad maszyną są również hamulce, często umieszczone wewnątrz tylnego mostu. Mogą to być wersje tarczowe lub bębnowe, bezpośrednio zintegrowane z układem napędowym.

Tylny most do Zetora – budowa, zużycie i części zamienne

Tylny most w ciągnikach marki Zetor to kluczowy element układu napędowego, który przenosi moment obrotowy z silnika na tylne koła. Odpowiada on za zapewnienie ciągnikowi odpowiedniej trakcji, co jest niezwykle istotne podczas pracy w trudnych warunkach terenowych, takich jak orka czy transport ciężkich ładunków. Tylny most jest zbudowany z kilku kluczowych komponentów, które z czasem mogą ulec zużyciu. Dlatego warto regularnie serwisować ten element, aby zapewnić długą żywotność ciągnika i uniknąć awarii w trakcie pracy.

Główne elementy tylnego mostu do Zetora

• Obudowa mostu – solidna konstrukcja, która mieści wewnątrz wszystkie mechanizmy mostu. Obudowa jest wykonana z wytrzymałego materiału, aby wytrzymać obciążenia generowane podczas pracy w polu.
• Mechanizm różnicowy (dyferencjał) – odpowiedzialny za rozdzielanie momentu obrotowego między koła, co pozwala im obracać się z różną prędkością podczas skręcania. Mechanizm różnicowy składa się z kół zębatych, które muszą być odpowiednio smarowane, aby zapobiec ich nadmiernemu zużyciu.
• Półosie – przenoszą moment obrotowy z mechanizmu różnicowego na tylne koła. Półosie muszą być odpowiednio wytrzymałe, aby przenosić wysokie obciążenia generowane przez ciągnik podczas pracy.
• Łożyska – zapewniają płynne i bezawaryjne obracanie się półosi oraz innych elementów tylnego mostu. Łożyska są narażone na zużycie w wyniku tarcia i obciążenia.
• Zębatki napędowe (koło talerzowe i atakujące) – przenoszą moc z wałka napędowego na mechanizm różnicowy, zapewniając obrót kół. Zębatki napędowe muszą być precyzyjnie dopasowane i regularnie smarowane, aby zapobiec zużyciu.
• Wał napędowy – przenosi moc z silnika na mechanizm różnicowy w tylnym moście. Wał napędowy jest narażony na duże obciążenia, a jego przeguby mogą ulec zużyciu, co prowadzi do hałasu i wibracji.
• Hamulce – hamulce tylne znajdują się często w obudowie mostu i odpowiadają za skuteczne zatrzymywanie ciągnika. Składają się z bębnów lub tarcz hamulcowych oraz klocków hamulcowych, które zużywają się podczas eksploatacji.
• Uszczelki i uszczelniacze – zapewniają szczelność tylnego mostu, zapobiegając wyciekom oleju smarującego. Uszczelki są kluczowym elementem, który należy regularnie wymieniać, aby zapewnić prawidłowe smarowanie wewnętrznych części mostu.

Zużycie elementów tylnego mostu do Zetora

Podczas eksploatacji ciągnika Zetor elementy tylnego mostu narażone są na znaczne obciążenia, co może prowadzić do ich stopniowego zużycia. Do najczęściej zużywających się części należą:

• Łożyska – tarcie i obciążenie powodują zużycie łożysk, co może prowadzić do luzów, hałasu oraz wibracji. Wymiana łożysk jest konieczna, aby zapewnić prawidłowe działanie mostu.
• Zębatki napędowe – z czasem mogą się wycierać, co prowadzi do obniżenia efektywności przenoszenia mocy. Zużyte zębatki mogą powodować hałas i drgania.
• Półosie – mogą ulegać uszkodzeniom mechanicznym, szczególnie podczas pracy pod dużym obciążeniem. Półosie należy wymieniać w przypadku widocznych uszkodzeń lub nadmiernego zużycia.
• Uszczelki i uszczelniacze – w miarę upływu czasu mogą twardnieć i tracić swoje właściwości, co prowadzi do wycieków oleju. Regularna kontrola i wymiana uszczelek jest kluczowa dla zachowania szczelności mostu.
• Hamulce – klocki hamulcowe, tarcze lub bębny zużywają się podczas eksploatacji, co może prowadzić do spadku efektywności hamowania. Należy je regularnie kontrolować i wymieniać, aby zapewnić bezpieczeństwo.

Jakie części warto mieć, aby móc naprawić tylny most do Zetora?

• Łożyska – zapas łożysk pozwoli na szybką wymianę zużytych elementów, co zapobiega dalszym uszkodzeniom.
• Zębatki napędowe – koła zębate, takie jak koło talerzowe i atakujące, to elementy, które warto mieć na stanie, szczególnie gdy most wykazuje objawy zużycia.
• Uszczelki i uszczelniacze – regularna wymiana uszczelnień jest niezbędna, aby zapobiec wyciekom oleju. Warto mieć zestaw uszczelek do tylnego mostu.
• Półosie – jeśli ciągnik pracuje pod dużymi obciążeniami, warto mieć zapasowe półosie, które mogą ulec uszkodzeniu lub nadmiernemu zużyciu.
• Hamulce – zestaw klocków hamulcowych, bębnów lub tarcz hamulcowych to elementy, które powinny być dostępne na wypadek ich zużycia.

Części do tylnego mostu Zetor

Tylny most do Zetora to w naszym serwisie oferta dla osób, które ciągle korzystają legendarnych polskich lub czeskich modeli. Mają one, co prawda, nawet kilkadziesiąt lat. Jednak dzięki dobrej konstrukcji oraz nieskomplikowanej architekturze, również dzisiaj mogą wykonywać sporo gospodarczych prac. Szczególnie model C-360, który do tego został zaprojektowany. Z kolei Ursus C-385 to prawdziwa legenda rodzimych ciągników ciężkich. Zaprojektowany i wykonany we współpracy z ówczesną Czechosłowacją, był sporym krokiem naprzód w komunistycznej gospodarce. O czym zresztą świadczy jego popularność w całym bloku wschodnim. Nasi południowi sąsiedzi wypuścili u siebie analogiczny model – Zetor 8011. Także do tej maszyny pasują części oryginalne do ciągników w tej kategorii. Oba pojazdy stanowiły, jak na swoje czasy, całkiem sporą nowinkę techniczną. A także niespotykaną wcześniej moc. Moc, która robi wrażenie również dzisiaj. Dlatego właśnie maszyny te cieszą się sporym powodzeniem. Zaś duży popyt na części do ciągników sprawia, że wytwarza je sam producent.

Jakie części do tylnego mostu ciągnika Zetor warto mieć w zapasie?

Posiadanie zapasu oryginalnych części do tylnego mostu ciągnika Zetor jest istotne, aby zapewnić ciągłość pracy maszyny, zwłaszcza w okresie intensywnych działań rolniczych. Jednym z najważniejszych elementów, które warto mieć na zapas, są łożyska. Łożyska w tylnym moście odgrywają bowiem istotną rolę w przenoszeniu obciążeń i zapewnieniu płynnej pracy napędu. Zaś ich zużycie może prowadzić do poważnych uszkodzeń mostu. Kolejną ważną częścią są uszczelniacze, które chronią przed wyciekami oleju. Tylny most, będący skomplikowanym układem przenoszenia napędu, wymaga również odpowiedniego smarowania. Uszczelki natomiast zapobiegają utracie oleju i dostawaniu się zanieczyszczeń do mechanizmu. Uszkodzone uszczelniacze mogą niestety szybko doprowadzić do poważnych awarii. Dlatego też warto mieć je w zapasie. Warto również zainwestować w tryby zębate i koła zębate, które odpowiadają za przenoszenie napędu na koła. Są one narażone na duże obciążenia, zwłaszcza podczas pracy w trudnym terenie. Zużyte zębatki mogą bowiem powodować problemy z napędem oraz hałasowanie mostu. Dlatego też zapas tych części może być niezwykle przydatny w razie awarii. Na liście zapasowych części warto też uwzględnić półosie, które są kluczowym elementem przenoszącym moc z mostu na koła. Ich uszkodzenie może nawet unieruchomić maszynę, co w sezonie może oznaczać kosztowne przestoje.